“那……这个改过来的涡桨发动机的性能怎么样？”醒过神来的王大志还是有点不敢相信，从涡轮轴改成涡桨，竟然只花了区区500万卢布就搞定了。

“当然是达到了设计要求了啊，”瓦季姆·拉比诺维奇很奇怪自家总经理为什么会问出这样的问题：“并且通过了验收组的验收，完全符合安-140的要求……嗯，我记得公司当年从伊夫琴科设计局带来的资料里面，应该TV3-117VMA-SB2M涡轮螺旋桨发动机的相关资料。”

嗯？

王大志的精神顿时一振：那还等什么？赶紧去档案馆看看！

苏联解体前前后后最混乱的那段时间，凭借着之前积攒下来的人脉和关系，商飞集团可是疯狂的在苏联的各大航空设计院和科研机构copy资料，有些甚至直接就不是copy了，而是直接将最原始的纸质档案给拉了回来。

为此，商飞集团甚至专门建了一个大楼、也即档案馆来保存这些资料，对于商飞集团来说，这些就是公司的底气。

总经理亲自出马，TV3-117VMA-SB2M涡轮螺旋桨发动机以及米-17直升机的TV3-117MT涡轮轴发动机、米-171直升机的TV3-117VM涡轮轴发动机的资料都找了过来。

有瓦季姆·拉比诺维奇这个航空发动机专家在跟前，王大志很容易就搞明白了这三款发动机的区别：从资料图上来看，相比用户最早的TV3-117MT涡轮轴发动机，新的TV3-117VMA-SB2M涡轮螺旋桨发动机和TV3-117VM涡轮轴发动机在前端的燃气发生器上做了一些优化，但不管是TV3-117MT还是TV3-117VM，改进的幅度其实很小，而TV3-117VM和它的亚型TV3-117VMA-SB2M，燃气发生器大部分完全一致，区别只是减速机构方面的细微差别，但是，这些改进也不是500万卢布能够拿得下来的吧？

面对王大志的疑惑，瓦季姆·拉比诺维奇解释道：“王，您要明白，在苏联时期，我们的科研制度和你们其实是差不多的。”

王大志重重的一拍脑袋：自己怎么把这个给忘记了？！

苏联可是华夏的老师，在80年代之前，华夏的经济体制和科研体制师承自苏联，比如研制这台TV3-117VMA-SB2M发动机，所需的经费、材料全部是由国家调拨，而科研人员只是正常的做自己的工作，通常只有在研发完成之后才会象征性发一点奖金，这种情况下，500万卢布的研发费用还真可能做的到——毕竟研制这款发动机的时候，卢布的价值还是很坚挺的，不像现在，卢布的价值也就勉强比废纸强一点。

想通了这其中的道理，王大志向瓦季姆·拉比诺维奇问道：“瓦季姆，你是参与过AI-222-25发动机的研发和设计工作的，你认为，如果以AI-222-25的核心机为基础做一款涡轮轴发动机出来，大概需要多长时间？”

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