哥哥，欢迎他方便的时候再到我们中国来，甚至可以到我家来，我设家宴款待。当年他到我们工厂的时候，还曾提出想到我家去坐坐。当时我家的条件实在是有限，不好意思让他去。现在的条件好多了。他来了，我要有时间，还可以陪他一起再坐坐高铁，体验体验中国最新的动车组是什么样的。”

提姆激动地点点头，对武文杰说：“我一定把您的热情邀请告诉我哥哥，我也代表我哥哥，向你表示诚挚的感谢。”

武文杰又问：“提姆，你哥哥跟我是一个研究方向的，那么请问你是研究哪方面的？”

提姆说：“我是研究制动的。也跟你相反，你是考虑怎么让它跑起来，跑得更快，我是研究怎么让动车停住，停得更稳。”

前面讲过，火车的走行部就相当于它的腿脚，对于行车安全至关重要。我还曾打过一个比方，就是说，火车走在两条轨道上，类似于人穿着冰刀滑在冰上，不仅要求快，还必须稳。

提姆所研究的制动系统，就是让高速运行的列车停下来的装置。

会开车的朋友都知道，好的驾车教练都会灌输给你一个颠扑不破的真理：开车之前，先学会刹车。这是很有道理的。

高铁之所以酷，是因为它长得帅，足够快。但不知你想过没有，如果没有藏在不起眼的底部，在需要停车时，能够稳稳把车刹住的制动装置，那么无论高铁如何帅如何快，你都是不敢坐的。

人生其实也是这样，需要有向前冲的巨大动力，也同样离不开审时度势当停即停的“制动力”。

停不下来的车，跑得越快，危险反倒越大。

不会适时拉下制动阀的人生，也很可能会一路冲到悬崖边而不自知。

“请问提姆，您此次来论坛交流的主题是什么呢？”武文杰显然对制动系统并不陌生，而且很有兴趣。

“我想跟大家交流一下我所研究的绿色制动技术的最新进展，。”

武文杰笑了：“动车推动，靠绿色动力，动车制动，绿色程度也越来越高了。提姆，你要在论坛上交流的内容，能不能提前剧透一下？”

在这里插空给大家扫一个技术盲。

动车的制动方式，是电制动加空气制动的复合形式。而拖车，也就是动车组中没有动力的车辆单元，则是单纯的空气制动形式。

咱们还拿之前介绍过的铁路单位的传统体育项目—-“时代动车”来打比方吧。

动车，就是“时代动车”中主动发力向前冲的队员，拖车呢，则是队伍里被拖着跑的队员。